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国内LED封装如何挺进汽车前大灯这片蓝海

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文章出处:骊微电子责任编辑:admin人气:-发表时间:2015-08-06 14:31
        周一的早上总是比平时更塞车。在深圳生活的有车一族一定都听过“英雄不过梅林关”这句话。今年2月,国家统计局网站公布了一组数据,2014年年末全国民用汽车保有量达到1.54亿辆。民用轿车保有量8307万辆,增长16.6%,其中私人轿车7590万辆,增长18.4%。
 
  庞大的汽车市场给车用配件带来了巨大的商机。而汽车照明作为汽车最重要的部分之一,逐渐被LED占领。其实,早在几年前,汽车信号灯、指示灯等已经开始使用LED灯,如今汽车前大灯是LED企业争夺焦点。
 
  引“英雄”竞布局
 
  2015年7月,三安光电(600703)子公司安瑞光电与北汽银翔签订《合作框架协议》,安瑞光电在重庆市设立分公司为北汽银翔进行配套服务,生产汽车灯具及汽车应用的LED 产品(包含汽车照明灯、信号灯、装饰灯、电子仪表仪器应用、GPS/DVD 显示器等),并且北汽银翔承诺安瑞光电配套份额不低于70%。
 
  “按照单车2000元的价值量计算,北汽银翔的年需求空间为12亿元。”东方证券调研报告指出。而广发证券调研报告认为,目前北汽银翔单月产能已超过3 万,预计2015 年9 月以后,北汽银翔的标准产能将达到50万台。
 
  汽车照明市场的巨大由此可见一斑,对其感兴趣的LED企业也远不止三安光电一家。鸿利光电(300219.SZ)早在2013年便收购了以汽车照明/汽车信号灯为主业的广州市佛达信号设备有限公司(以下简称“佛达信号”),全面布局汽车照明。
 
  “汽车照明的生态链有比较强的封闭性。目前,前装市场是不会直接对接封装厂的。”鸿利光电研发部经理石超告诉《高工LED》,国内LED封装厂更多是作为三级甚至四级供应商。
 
  除开信号灯、转向灯、屏显等,市场刚刚起步的LED汽车前大灯,是人人觊觎的香饽饽。而车前大灯对LED封装厂的要求要高很多,首先是光源的设计要匹配车灯的光学设计和结构设计;其次是由于在特定空间里对光源的光效、功率都有相应要求,对散热提出了更高的要求。“这些都需要与做车灯的厂家提前沟通,以便符合他们的要求。”石超说。
 
  然而,目前国内涉足汽车照明领域的LED企业多以后装市场为主,前装市场很难进入。国际巨头欧司朗是少有的几家能直接参与车灯设计并提供光源的企业之一,其他一些国际大企如科锐、三星等更多是作为次代参与后装市场。而台企也多是参与车内屏显、指示灯等。
 
  石超认为,目前国内的LED封装企业在前大灯这一块较为同步,并没有特别突出的企业。“对于鸿利光电来说,我们的汽车照明并不是说产品上多有优势,而是因为进入较早,对研发和产品理念有着更好的理解。”佛达信号2014年为鸿利光电贡献了1.06亿的营收,鸿利光电的LED汽车照明业务也突飞猛进,年均增长率都在40%以上,毛利率从2011年的34.35%提高到了2013年的44.25%。
 
  国内企业机会何在?
 
  “汽车照明有很高的安全性要求,对光源的可靠性、光衰等都有更高要求。”晶台股份技术总监邵鹏睿博士告诉《高工LED》,也因此,封装器件的毛利率是与其品质成相关的。
 
  近期以“欲收购欧司朗渠道业务”占领各大版面头条的飞乐音响(600651.SH)2014年年报显示,汽车照明业务2013年和2014年的毛利分别为21%和19%,而佛达信号2014年的净利润率达到了18%。国星光电(002449.SZ)副总经理兼研发中心主任李程博士告诉《高工LED》,从业内了解的信息来看,汽车照明的毛利是普通照明的三到四倍。
 
  相比传统业务,汽车照明业务的利润率显然更为诱人。
 
  随着汽车保有量的增加,汽车零部件市场也随之扩大,不仅表现在新车的零部件,其改装或替换市场的容量也令人乍舌。
 
  德国一家汽车市场调研机构(R.L.POLK MARKETING SYSTEMS)的最新预测报道说,到2015年,全球汽车保有量将从2007年的近9.2亿辆增至11.2亿辆左右;到2015年,亚洲地区将拥有全球四分之一的汽车,也就是2.8亿辆,其中中国和印度的市场增长潜力巨大。
 
  LED封装企业盯上汽车照明的越来越多,LED替代钨丝灯、氙气灯等成为汽车信号灯、指示灯等车用照明的光源,其优势也不需赘言。即使目前参与前装市场有难度,但对于后装乃至一些改装市场,国内LED封装厂是在性价比上是有一定优势的。
 
  “其实,一些改装市场可能比原装市场更大。”邵鹏睿表示,晶台股份虽然目前更多是与车厂有指示灯、转向灯的合作,但未来也会与汽车配件厂做一些前大灯的合作。
 
  由于汽车LED照明前装市场完全由国外几大品牌垄断,国内LED封装厂商进入有相当的难度,因而国内LED封装厂与企业汽车车灯厂商的合作主要在后装市场,以及部分国产化商用车和低端乘用车领域。
 
  “对于国内的光源厂商,后装市场的机会比前装市场的机会更大,也更为容易一些,避开了与国际品牌的直面竞争。”李程博士表示。
 
  “现在一些国际大厂在国内有代工,”邵鹏睿认为,国内很多LED封装厂的技术其实并不差他们多少,主要是在渠道的门槛还没那么容易迈过,但国内LED汽车照明起步或许比国外更快,这也将给国内LED封装厂带来更多的机会。
 
  “所有供应商都是趋利性的。对于车灯的二级供应商来说,汽车需求量提升了,对车灯需求也会加大,而这时,各个零部件都降价,他们的利润才能更大化。”石超认为。
 
  目前LED车灯市场多为欧司朗、飞利浦等国际巨头占据,但随着市场体量的不断扩大,国内汽车照明市场的爆发只是时间问题,而那个时候,国内LED封装企业将迎来前所未有的机会。
 
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